傳統的汽車行業，倒也是有專屬定制的，但基本上都是幾百萬以上的豪車，比如說勞斯萊斯，賓利，布加迪之類的頂級豪車。
普通的民用車，沒有定制的，因為只有模塊流水線的量產化作業，才能讓成本降到最低，讓車企有更多的利潤空間去打價格戰。
如果搞定制，原本十萬塊成本的汽車，可能會直接漲到一百萬以上。
因為定制代表著與眾不同，光是一個開模費用，就不是小數字。
所以華能能源公司搞的這個汽車定制，讓很多人都感到驚訝。
而當劉惠民仔細的把定制模式講清楚后，他們都被鎮住了。
華能能源公司沒有固定的造車平臺，也不存在什么流水線。
因為工廠是全自動化的，由葉盡歡親自撰寫的AI程序來進行組裝，所以只需要把原材料運送進去，自動化機器人會根據定制需求，輕松完成各類材料的切割，組裝。
不管你要什么樣的材料，機器人都可以完美的展現出來。
并且AI繪畫只是第一步，在真正開始定制前，工廠還會有專門的AI智能程序，根據你繪畫出來的車型進行各類優化，以保證車輛的性能，風阻等等。
當然了，如果你覺得這種優化和自己想象中的不一樣，也可以選擇不用。
在葉盡歡看來，所謂的風阻，只是針對專業車手和比賽車型。
普通的民用車，根本不需要考慮太多這個。
更準確的說，燃油車或者電動車時代，需要考慮，因為它們的驅動力需要定時定量添加。
如果風阻過大，導致能源消耗太多，會給車主帶來不便。
而真空能車型不一樣，就算你設計出一座大山來，風阻大到離譜的地步，真空能容器都可以堅持十年不用更換。
只不過當風阻太大的時候，如果你想跑很快的速度，或者加速度很快，那就需要更多的真空能去驅動。
因此，葉盡歡認為，定制化民用車，應該放棄其它所有的因素，只把客戶需求放在第一位。
什么合理不合理，根本不重要。
別人想要什么，就給他們做什么，這才是真正的定制化。
臺下的眾人聽的都呆了，完全不知道該說什么好。
他們從未聽過這樣的理論，傳統車企總是把風阻作為一大宣傳亮點，哪像華能能源公司一樣，完全拋棄不談。
可人家說的也很有道理，真空能最多十年一換，在此期間能源可以無限使用，干嘛考慮風阻？
而且話說回來，普天之下，也只有華能能源公司的全自動化工廠，才可以做到不需要開模，完全靠AI智能程序和高智能機器人來完成各類模版的切割，拼裝。
其它的車企雖然自動化程序也很高，但都是建立在一個固定的模式上。
想定制，只能人工。
這就是為什么頂級豪車需要人工打造的原因，不僅僅因為人工打造聽起來上檔次，更因為定制化在目前這個科技水平，很難完成自動化生產。
所以，華能能源公司，僅此一項，已經站在了世界最前沿。