船塢，是指修造船用的塢式建筑物，灌水后可容船舶進出，排水后能在干底上修造船舶。
船塢可分為干船塢、注水船塢和浮船塢三類。干船塢應用較多，一般所稱的船塢即為干船塢。
船塢由最初的“船坑”發展演變而來，在有潮海岸，人們利用水位的漲落來升降船舶。
即在漲潮時將船舶引入一個三面圍以土堤的“船坑”里，落潮時船舶即坐落在預置的支墩上，然后用圍埝封閉缺口以進行修理工作，船舶出坑時，將圍埝拆去，趁漲潮時出坑。
后來逐漸將土堤改為塢墻圍埝改為塢門，利用水泵控制塢內水面的漲落,逐漸演變發展成為干船塢。
當然，魯斌是沒有水泵的，所以只能利用旱雨兩季的潮水水位差來使船只浮起來。
而且魯斌連塢門也難以建造，主要原因是缺乏水泥等粘合劑，難以保證塢門的強度。
所以，魯斌只能建一個一次性的塢門，類似農場水壩一樣。
綜上計劃里是建造一個最原始的船塢，即三面圍以土堤的“船坑”，不過可以用磚頭進行加固。
……
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來到海灣的河口處，這邊因為旱季的原因，雖然現在是平潮期，但河道水位已經很低了。
走在岸邊礁石上，魯斌需要在河口一側尋找適合當作船坑的地點。
這個地址需要包含兩個必要點：
一是旱季漲潮時不能淹沒塢門，這樣船塢里能保持相對干燥，方便船只的組裝。
二是當雨季來臨時，降雨量導致河道水位上升，船坑里至少能浮起船只。
經過反復觀察，魯斌終于在已經干枯的河床里發現了一個合適的位置，這個地方緊臨河口。
應該是河道的一個支流，豐水季節小河的徑流量增加，在這形成了一個小的沖積三角洲，這里是一個最大的河道岔口。
因為旱季的原因，河水在這里斷流，河床裸露了出來，河床上幾乎是沙地，挖掘起來會比較省力。
四周堤岸和下面的落差有接近一米高，堤岸上植被茂盛，這說明雨季河水確實是會從這里匯入海灣。
船的吃水線設計在1米以內，只要把“船坑”安排在河堤旁邊，把河床再往下挖個一米，應該足夠浮起船只了。
不過由于河床是沙地的原因，雖然比一般土壤容易挖掘，但是非常容易坍塌。
得把磚頭運過來加固塢墻，至于出塢口可以暫時不管。
設想是挖出“船坑”后，四面用磚塊砌出塢墻，然后直接在里面組裝船只，等船只組裝完成之后，把塢口的泥土向外挖掘，聯通海灣，最后撤掉塢口的磚頭，等待雨季的到來就好了。
把“船坑”的位置確定之后，魯斌馬不停蹄地趕往磚廠去搬輸磚頭。
磚頭全部到位后，魯斌直接開工建設船塢，船塢規劃的尺寸，長10米，寬5米，深一米。
呃，其實還可以蓋的再小一些的，但是由于沒有龍門吊等工具，在船塢里面組裝船只需要很多腳手架、立柱。
并且很多零件要在里面搬運、掉頭，所以不可避免地要把船塢的面積加大。
……
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魯斌先在河床上打下兩面10米長、一米深，兩面5米長一米深的木樁，整體圍成一個長方形盒子。
然后直接在內側開始挖掘泥沙，泥沙堆積在河道外側，這樣可以減小河道的寬度，反向提高將來的水位。
當挖到樁底時，把磚頭沿著木樁向上砌，砌到一米高再把木樁拔出來，沙子回填到縫隙之中。
兩面長墻和塢口砌成了直上直下的，尾部那面墻魯斌給砌成了一個緩坡。
這樣做的原因一是可以方便木構件的下塢，二是等到河道漲水時，上游的河水可以平緩地灌入船塢。
魯斌用了很長的時間才砌好四面圍墻，并且連船塢的地面都鋪設了一層磚頭以增加承重。
檢查了一下周圍土壤的緊實度，和塢墻是否堅固，至此，船塢算是完全落成了，魯斌終于可以開始造船大業了！
“不容易呀～眨眼就1662年2月底了，沒多久就又要進入雨季了，我得加快組裝的速度了……”
“時不我待，爭取雨季來臨之際就是我脫離苦海之時……”
……
魯斌立下flag
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作者按：呼呼～昨天剛上推，然后一覺睡醒發現多了好幾條評論，雖然不多，但是也讓我知道了還是有人在看我的書的，這也讓我更加堅定了寫作方向。
其實我知道這種寫作手法和相對現實的劇情，注定不能像爽文一樣大爆的，但是能和喜歡這一類的讀者產生共鳴，并且能收到反饋，這是對我莫大的鼓勵！
再次感謝大家的陪伴和評價！！
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