船舵制作完成之后，魯斌繼續船帆的制作，好在船帆相對來說比較簡單，倉庫里就囤有好幾塊帆布。
其中就有一塊三角帆，魯斌一直舍不得動用，這塊三角帆是大型海船上的斜桅帆。
沒錯，就是從那艘擱淺的、載重150噸的海船上拆卸下來的，這塊船帆就是安裝在前桅和船首斜桅之間的三角帆。
大家基本都對電影里大航海時代里的海船有印象，那個時代的大型海船前面都有一根伸出船體之外的，長長的柱子。
很多人都以為前面的那根伸出來的柱子是撞角，雖然可以起到一定的撞角作用，但其實主要作用不是撞角。
那是帆船的前斜桅，斜桅是船舶桅桿的一種形式，通常常船舶桅桿是直立在甲板上，而斜桅設置在船首部位，從船頭向前伸出。
有的更大的船只后方也會設置斜桅，斜桅上面掛一張小帆，并在主帆和前帆之上各加一面頂帆。
斜桅上的風帆能充分利用風力，有速度，又比較靈活，便于操縱，可以在各種風向條件下行駛。
同時，吹在風帆上部的風，除產生水平方向的推力以外，還產生向上的升力。
升力比較小的時候有利于船只航行，但如果升力過大，就有可能使船只傾覆。
使用三角帆和頂帆，可以減小升力，有助于船只穩定航行。
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而這塊三角帆的尺寸正好合適拿來當黃金梅麗號的主帆，魯斌本來就計劃使用阿拉伯式三角縱帆。
呃，其實也不能說尺寸正好合適，應該說魯斌就是按這塊帆的尺寸來設計的帆船。
典型的有多少米就準備多大的鍋……
在三角帆的下方串了一根橫桿，然后把三角帆兩角滑動固定在橫桿上，這根橫桿到時候掛在桅桿上就可以了。
再在帆面上加工幾個帆眼，到時候上面系在桅桿頂部，下面兩個角用滑輪固定，分別連接在船艏和船艉。
行船中通過改變前后的松緊程度，和帆的上下高度可以讓船帆展現不一樣的使用效果，相對而言三角帆的操作要簡單地多。
船帆弄好之后就是船錨了。
不過船錨就比較難做了，魯斌想破腦袋都沒啥好的辦法，用青銅吧，銅皮它數量不夠。
用鐵器吧，又達不到澆鑄的條件，這可愁壞了魯斌，總不能沒有船錨吧？
雖然靠岸可以用纜繩把船栓在岸邊，可是一些淺海、或者風浪比較大的地方，沒有船錨的話，人一下船，船就得被風刮走。
思來想去魯斌決定利用現有的器具改裝一個簡易的，到倉庫里拿出之前起貨用的鐵鉤，放在炭盆里不斷用鼓風機加熱。
加熱到通紅之后，用錘子把鐵鉤敲打成扁平的形狀，類似耕田用的駐犁。
因為鐵鉤非常厚實，難以完全加熱，只能一點一點地反復進行才能使之形變，這一步耗費了大量的精力。
又花了好幾天的功夫才加工出來三個錨爪，由于沒有熔鑄的條件，更別說焊接了，只能把把這三根錨爪綁在一根刨削好的鐵力木上。
鐵力木上用鑿子按120度的角度，提前鑿好3個卡口，然后錨爪安在上面，然后一圈一圈地用麻繩綁好。
這樣一個簡易船錨就制作完成了，總體有些粗制濫造、濫竽充數，不過雖然船錨是必需品，但是錨的使用頻率其實并不高。
除非要在海上停船，或是有大風浪時導致船不能靠岸，只有原地駐錨了。
魯斌給船錨裝上錨繩，來到院子外實驗錨爪的抓地力，把錨爪放到地上，自己牽著錨繩朝一個方向拉。
往前拉了幾米后，地上出現兩條長長的犁痕便拉不動了，錨爪深深地嵌進地里。
“呃，效果還行，能吃進土里，就是不知道到了海里還會不會有這么好的效果，害不管了，就這樣吧……”
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